大众称在华新能源汽车第一步是实现微利

2018-01-13 09:25:29   来源:淮北之窗   

  原标题:公告能量密度超150wh/kg电动汽车产业迎来发展新阶段[摘要]2017年以来,工信部已累计发布8批新能源汽车车型目录,共推荐新能源乘用车车型296款,海兹曼在去年广州车展上宣布的大众在华新能源战略是:2020年,大众汽车在中国将推出15款新能源汽车,年销量将达到40万辆,2025年销量将达150万辆,其中多数是本地化生产的纯电动车,2017年以来,工信部已累计发布8批新能源汽车车型目录,共推荐新能源乘用车车型296款,更重要的是,随着中国新能源汽车积分制的实施临近,大众国产电动车已快速进入筹备阶段。

  特别需要指出的是,在众多的纯电动乘用车车型中,系统能量密度超过150wh/kg的有3款,这也是目前中国落地的纯电动汽车中能量密度最高的车型,知豆——微行理念的首倡者——独占两席,微行纯电动汽车正在引领调动汽车产业迎来一个全新的发展阶段,按照大众汽车到2020年提供40万辆新能源汽车的第一阶段目标来看,这将是一场史无前例的大规模招标,其中,续航里程是诸多问题的焦点,这也是电动汽车汽车发展的瓶颈之一。

  今年01月,大众宣布将投资500亿欧元到电动车电池,目标是在中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系,并随即启动了招标程序,[pagebreak]什么是电池质量能量密度?就是电池平均单位质量所释放出的电能,基本单位为wh/kg(瓦时/千克),海兹曼确认,“大众500亿欧元的全球电池总招标量中,有相当的比重会在中国实现。

  151.5wh/kg,这是迄今为止量产的电动汽车中能量密度最新、也是最高的数据,刷新了电动汽车产品系统能量密度的天花板新高度,值得一提的是,2018年底,海兹曼提及即将在华投产电动车的计划时,曾坦言“目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准”,其倾向的供应商正是三星和LG,无疑,此次在推荐目录中体现的能量密度突破,是代表电动汽车行业最新产品的真正诞生,对整个电动汽车行业意义非凡,给行业带来的真正提升作用莫可估量。

  “我们致力于寻找在中国市场品质最优且最具有竞争力的供应商”,海兹曼表示,目前合资企业内部正在进行包括电芯、电池包和相关电子器件、加热或者冷却管路等整体的电池系统的内部组装和相关的准备,从知豆之始,一场电池革命的序幕正缓缓拉开”他透露,大众不会自己独立去生产电芯,但可能会涉足电池包,而电池管理系统则肯定会自己去做。

  知豆成立之初,就确立了纯电动车正向开发的理念,并一直坚持设计符合新能源汽车特性的车身与平台,为将来的突破与发展打下坚实基础,海兹曼表示,合资车企会在2018年和2019年完成MEB平台车型在中国的上市准备,并将在2020年左右在中国启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产,可以说,知豆这几年专心于研发和实际应用的成果正在逐步显现。

  海兹曼强调,大众对第一阶段新能源汽车的目标是实现微利,由于产品特性,微行纯电动车的车身较小,质量较轻,车辆巡航时电能消耗也更加少,在有效控制成本的同时,还可以使车辆维持较高的续航里程,我们对此充满信心”

  [pagebreak]肩负使命任重而道远综合来看,在1-8批推荐目录中,系统能量密度超过120wh/kg以上的纯电动乘用车车型占比大幅提升,至于采取单独的电池工厂或者是“厂中厂”的形式,并不是最重要的,(图片来源于高工电动车)毫无疑问,电池能量密度提高可以为续航里程增加提供了可能,因而可以大大减轻人们的“里程焦虑症”

  一汽-大众和上汽大众都会引入MEB平台,将会采用统一的电芯和同一套电池系统,这也符合科技部部长万钢提出“今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍,把制造成本降低50%”的政策大方向,一汽-大众和上汽大众首先会推出的纯电动汽车则主要是A级细分市场的三厢车,三家合资企业在推出车型的时间顺序上将有所不同,无论是科研机构还是科技公司,都在和时间赛跑,旨在突破现今电池的能量密度极限,这对中国的新能源汽车产业、对将在2020年补贴退坡后面临裸泳的整车厂商来说,谁率先在关键技术突破将在中国市场乃至世界市场占据一定的先发优势。

能量,电池,中国

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